Quanto è probabile che le navi container tornino nel Mar Rosso?
2025-01-20
Quanto è probabile che le navi container tornino nel Mar Rosso?
Un accordo sulla sospensione degli scontri non significa necessariamente un ritorno su larga scala delle navi portacontainer nel Mar Rosso. Va inoltre sottolineato che, sebbene il cessate il fuoco sia un significativo passo avanti, c'è ancora molta strada da fare prima di raggiungere un vero accordo di pace.
I vettori vorranno avere la certezza di avere un passaggio sicuro per gli equipaggi e le navi nel lungo periodo e che la situazione non si deteriori improvvisamente.
Le deviazioni intorno al Capo di Buona Speranza non sono ciò che l'industria vuole, ma la situazione è stabile e viene gestita. Ci sono voluti molti mesi e molte perturbazioni per raggiungere questa stabilità, quindi i vettori saranno cauti nel tornare troppo presto nel Mar Rosso. Se le cose vanno male, sono di nuovo al punto di partenza.
Pertanto, un ritorno immediato su larga scala è altamente improbabile.
Le compagnie aeree sono pronte a tornare nel Mar Rosso e come lo faranno?
Diversi vettori hanno pubblicato due versioni dei servizi 2025: una in cui le navi continuano a navigare intorno al Capo di Buona Speranza e l'altra che attraversa il Mar Rosso.
I vettori sono pronti a cambiare quando sarà il momento, ma lo faranno in modo graduale. I vettori inizieranno a far transitare nel Mar Rosso navi con capacità inferiore a 10.000 TEU (container equivalenti a 20 piedi). Una volta fatto questo, aumenteranno gradualmente le dimensioni delle navi che transitano nella regione, per arrivare infine alle navi portacontainer molto grandi da 18.000-24.000 TEU.
La complessità delle reti di trasporto oceanico di container significa che potrebbero essere necessari 1-2 mesi per la transizione alle “normali” condizioni operative attraverso il Mar Rosso.
Cosa succederà quando le navi inizieranno a navigare attraverso il Mar Rosso?
Nel periodo immediatamente successivo al ritorno delle navi nel Mar Rosso si verificheranno gravi disagi.
Se si considera che i tempi di navigazione per un traffico che normalmente transita dal Canale di Suez, come quello da Shanghai a New York, sono di 30-40 giorni, si comincia a capire perché ci vorrà del tempo prima che gli orari si adattino.
Le navi non si troveranno dove dovrebbero essere e arriveranno nei porti molto prima (o dopo) del previsto. Se un gran numero di navi arriva nei porti nello stesso momento, ciò causerà enormi ritardi e congestioni che si ripercuoteranno sulle catene di approvvigionamento oceaniche.
Quando il conflitto nel Mar Rosso si è intensificato nel dicembre 2023, si sono verificate interruzioni nelle fasi immediatamente successive. Tuttavia, più di sei mesi dopo, la vera forza della congestione ha colpito e ha fatto schizzare alle stelle i noli spot.
Sulle rotte dall'Estremo Oriente al Nord Europa, le rate spot medie sono aumentate del 426% a luglio rispetto al periodo precedente la crisi del Mar Rosso. I problemi nel trasporto marittimo di container possono bruciare lentamente ed emergere in tempi e modi inaspettati: i Caricatori devono rimanere in uno stato di allerta elevato.
Cosa succederà alle tariffe di trasporto?
Ci sarà il caos, mentre gli orari si adegueranno alle rotte attraverso il Canale di Suez. Le tariffe spot saranno estremamente volatili, ma con una forte tendenza al ribasso.
Molto dipenderà dalla gestione della capacità dei vettori. Un ritorno su larga scala al Mar Rosso significherebbe che le distanze medie di navigazione globali scenderanno ai livelli pre-crisi. A sua volta, ciò comporterebbe un calo della domanda globale di TEU-miglia, che tiene conto della distanza di trasporto di ogni container e del numero di container movimentati.
Anche se si prevede una crescita del 3% dei volumi globali nel 2025, la domanda di TEU-miglia potrebbe diminuire dell'11% rispetto al 2024 se si verificasse un ritorno su larga scala al Mar Rosso.
In combinazione con le consegne record di nuove navi, il mercato sarà inondato di capacità, con i vettori che dovranno rimuovere circa 1,8 milioni di TEU per mantenere lo status quo.
La rottamazione delle navi aumenterà e negli ultimi anni i vettori sono migliorati molto nella gestione della capacità, ma è improbabile che questo basti a impedire il crollo dei noli.
Cosa possono fare i Caricatori per ridurre il rischio negli appalti di trasporto nel 2025?
Il potenziale crollo delle tariffe di trasporto è, a prima vista, una buona notizia per i Caricatori. Tuttavia, rappresenta anche un problema per loro che cercano di stipulare nuovi contratti a lungo termine, perché è estremamente difficile sapere quando andare in gara e a quali tariffe puntare.
Sulle rotte da Shanghai a New York, i noli medi spot sono scesi rispetto alle vette raggiunte nel luglio dello scorso anno, ma sono ancora superiori del 14% rispetto a un anno fa, a 6590 dollari per FEU. Nel frattempo, anche i noli a lungo termine si mantengono solidi a 3765 dollari USA per FEU, con un aumento dell'11% rispetto a un anno fa.
Se uno Caricatore si assicura tariffe a questo livello per i prossimi 12 mesi e il mercato crolla a causa di un ritorno al Mar Rosso, sta pagando molto di più per il suo trasporto e si trova in una posizione di svantaggio competitivo.
D'altra parte, un ritorno al Mar Rosso è tutt'altro che certo, il che significa che i vettori avranno un forte argomento per mantenere le tariffe elevate.
La risposta a cui molti Caricatori e fornitori di servizi stanno giungendo è l'utilizzo dei dati Xeneta come indice su cui basare il nuovo contratto. In questo modo, la tariffa pagata dal Caricatore è in linea con i movimenti del mercato, ad esempio rimanendo elevata se non c'è una risoluzione nel Mar Rosso o diminuendo nel caso in cui ci sia.
L'alternativa è spendere molti mesi e più gare d'appalto per concordare un nuovo contratto, per poi vederlo stracciato nel giro di pochi giorni se il Mar Rosso riapre i battenti.
Se il Mar Rosso dovesse riaprire, i Caricatori avranno un grande compito da svolgere per adeguare le catene di approvvigionamento ai nuovi tempi di transito. Vogliono anche spendere tempo ed energie per rinegoziare i contratti con vettori che non avranno alcuna fretta di farlo?
Di fronte a tale incertezza, l'opportunità di un contratto indicizzato nel 2025 diventa schiacciante. Perché uno Caricatore dovrebbe esporsi a questo livello di rischio quando esiste un'alternativa molto semplice?
Fonte originale: https://bit.ly/40pceGF